ヒュンダイ ジェネシス 12

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ヒュンダイジェネシスクーペ 一方で、より確立されたパフォーマンス・マルケスに彼らのお金のために実行を与える深刻な後輪駆動スポーツクーペです。 ターボチャージャー付き4気筒エンジンで使用可能なまたは自然吸気V6は、ジェネシスクーペはなく、高性能エッジに、一般的に印象的な現代値を提示します。 後輪に動力を送信すると、優れた運転の経験のためになり、ジェネシスクーペはまた、独特のスタイリングと豊富な機能の内容を誇っています。 これらの美徳は、ヒュンダイの張りつめた2ドアの私たちのお気に入りの手頃な価格の高性能車の一つにしています。 2.0T、2.0T R-スペック、2.0Tプレミアム、3.8 Rスペック、3.8グランドツーリングと3.8アルティメット：現在のヒュンダイジェネシスクーペザヒュンダイジェネシスクーペは6トリムレベルで利用可能です。 3.8リットルV6電力は、いずれの2.0リットルの4気筒エンジンを（; 2.0T＆QUOT＆QUOT）ターボによって提供されます。 V6は348馬力とトルクの295ポンドフィートをクランクしながら、ターボ4は、274馬力とトルクの275ポンドフィートを作ります。 ベース2.0Tの場合、ヒュンダイは6速マニュアル（ヒルスタートを支援）または（REVマッチングシフトダウンとマニュアルシフトコントロール付き）8速オートマチックのいずれかを提供しています。 プレミアムレベルが唯一の自動化されている間、R-スペックトリムは、唯一のマニュアルです。 唯一のグランドツーリングのための唯一のR-スペックで手動、自動究極のトリムのための手動または自動の選択、：V6モデルは、スーツに従ってください。 でも基本2.0Tにトリムとして寛大な標準装備のためのヒュンダイの評判は、続けて標準機能には、18インチホイール、キーレスイグニッションやエントリー、自動気候制御、Bluetooth電話とオーディオ接続とUSB / iPodの統合が含まれます。 パフォーマンス重視のR-スペックは（キーレスイグニッションを含む）いくつかの贅沢を失ったが、夏タイヤ、Bremboブレーキ、より強固なサスペンションチューニング、限られたスリップリアディファレンシャルとフロントスポーツシートと19インチホイールを追加します。 3.8 Rスペックは同じアップグレードを取得します。 代わりにR-仕様のパフォーマンスアドオンの、2.0Tプレミアムは、サンルーフ、リアパーキングセンサー、パワー運転席、ブルーリンクテレマティクスシステム、ナビゲーションシステム、アップグレードオーディオシステムとしての特典を追加します。 グランドツーリングおよびUltimateは、さらに革張り、熱せられたフロントシートとリアパーキングセンサーなどの細かい点を追加トリムします。 テストでは、V6のパワーで動くヒュンダイジェネシスクーペは、迅速に5.3秒で0-60 mphのスプリントを走りました。 2.0Tは6.5秒でそれをやりました。 2.0Tの軽量化は、しかし、少しよりバランスのとれた運転の経験のためになります。 いえ、どちらのバージョンでは、よく設計され、後輪駆動スポーツクーペから期待される魅力的アスレチックドライビングダイナミクスを提供します。 ステアリングレスポンスが迅速かつ鮮明なですが、バランスが優れ、ボディロールがチェックにきれいに保たれています。 一方、R-スペックおよびUltimateに乗っトリムは、それらのより強固な懸濁液と大きな車輪に少し荒れているので、あなたは、テストドライブにいくつかのバンプを介して行くことを確認してください。 内部では、ヒュンダイジェネシスクーペは、優れたフィット感と仕上げで比較的高品質な素材を持っています。 運転席には、十分な強化があり、低、コックピットのようなドライビングポジションを提供します。 バイヤーは、小さな後部座席の子供たちのために厳密であることを知っている必要があります。 全体的に、しかし、ジェネシスクーペは、さらに両方の豪華さと性能車の値のリーダーとしてそれを定義するのに役立つ、韓国の自動車メーカーのラインナップで勝者です。 中古ヒュンダイジェネシスクーペモデルはジェネシスクーペは、現車と同様のほとんどの部分のためのものである7のトリムレベル、で2010年にデビューしました。 トラック＆QUOT;主な例外は、＆QUOTだろう。 トリム。 3.8リットルV6は306馬力を生産しながら、3.8バージョンは、最終的に当初は2014年のための究極のに置き換えられましたしながら、2.0Tのバージョンは、最初のモデル年後に滴下し、2.0Tのターボ4は、210馬力を作り出しました。 利用可能な自動変速機は、2.0Tとペア5速と3.8用の6速で、同様に異なっていました。 最も顕著な変化は2013フロントエンドのスタイリングをより積極的になったために、発生した8速オートマチックを導入し、両方のエンジンは、その電流出力を受け取りました。 その年はまた、改訂、シャープなステアリングと伸縮式ステアリングコラムの可用性を見ました。 一年後キーレスイグニッションやエントリー、丘スタートアシストと自動変速機用のREV-マッチングシフトダウンの追加を見ました。