那覇市チェザレ・パチョッティ4US: ヒュンダイツーソン 13

ヒュンダイツーソンオプションのターボ4との良好なパワーターボ-4を搭載したモデルがよくトリミングキャビンを持っていますニースの乗り心地とハンドリングbalanace 弱塩基エンジンベースモデルはより少なくより星のビルドの品質を持っています Androidの自動車と（今のところ）限界トッピングモデルに制限アップルCarPlay Androidの自動車とApple CarPlayは2017ヒュンダイツーソンの限界トッピングリミテッドトリムで使用できるようになりました。また、スポーツとエコグレードは、中央マウントリヤ空調の吹き出し口を受け取ります。ドアパネル材料はスポーツのトリムでアップグレードされているが315ワットインフィニティプレミアムオーディオシステムはまた、限定モデルで使用できるようになりました。 2行サンタフェスポーツの下にスロッティング、2017ヒュンダイツーソンは、フロントまたは全輪駆動の構成で利用できるコンパクトクロスオーバーです。 2017ヒュンダイツーソンは、2つの4気筒エンジンは164馬力と175馬力と195ポンドと6速オートマチックトランスミッションとターボチャージャー付き1.6リットルの単位と交配トルクの151ポンドフィートで定格2.0リットルで始まるで提供されています - ft 7速ツインクラッチ式自動とペアに。 2.0リットルで燃費が23/30 mpg都市/フロントドライブ構成における高速道路や全輪駆動と21/26のmpgです。オプションの1.6リットルのターボ4は、フロントドライブモデルと全輪駆動との24/28のmpgのために25/30で、その付加された電力にもかかわらず、燃費向上を提供しています。エコモデルは、フロントドライブモデルの26/32のmpgと全輪駆動と25/30のmpgで最も効率的です。貨物スペースは、スプリット折り後部座席の後ろに31立方フィートと寛大であり、それは61.9立方フィートに拡張することができます。標準および利用可能な機能は、Bluetooth接続、8インチのタッチスクリーンとナビゲーション、インフィニティプレミアムサウンドシステム、インストルメントクラスターゲージの間に4.2インチのスクリーン、リアビューカメラ、Androidの自動車とApple CarPlay統合、コーナーの周りに回すことができるヘッドライトをHIDを含みます加熱された、スマートパワーリフトゲート、革張り、および電力調整、加熱された後部座席、パノラマサンルーフ、および17-または19インチアルミホイールとフロントシートを換気。 NHTSAは、2017ヒュンダイツーソンに（可能な5つ星のうち）5つ星の全般的な安全性評価を得ています。 IIHSのテストでは、ツーソンはそれがすべてのクラッシュテストで良いスコア（グッドは、可能な限り最高のスコアである）とフロントクラッシュ予防と緩和試験で優れた評価を得た後、それは12 mphのを避けたときにトップセーフティは+賞を選んで受信し、 25 mphの衝突。ツーソンでも良い評価IIHSの新しいヘッドライト安全性試験を受けました。 2017ヒュンダイツーソンの高いトリムレベルでは、アクティブな安全機能の完全なスイートが利用可能で、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、歩行者検知、車線逸脱警報、車線変更アシスト、死角警告、リアクロストラフィックアラートを含み、。 2016年最初のドライブで。私たちは、毎日使用するための電力の利用可能な1.6リッターターボ4申し出たっぷりとパッシングやマージのトラブルを持っていないことに注意が、それは、より大きな2.0リットルのターボ四つんばいとV-6Sによって給電クロスオーバーのために非常に一致していないのです。 7速ツインクラッチ式自動は滑らかで、迅速なシフトを提供し、ギアを保持するときに知っています。キャビンノイズが最小である一方で乗り心地とハンドリングの面では、ツーソンは、快適性と俊敏性との間に素敵なバランスを提供しています。ビルドの品質が高く、ツーソンはよく一緒に感じながら乗客スペースは、乗客と貨物のための寛大です。また、2016年最初のテストで指摘し、その基地2.0リットルのI-4の効率が低下し、1.6リットルのターボ4よりも遅くなります。さらに、Tucsons上の材料の品質は、I-4が平均以下である2.0リッターを搭載します。すべてのバリエーションで乗り心地硬い側にあるが、今度はツーソンはグリップと優れたハンドリングをたくさん持っています。オプションの1.6リットルのターボ4ツーソンでは、ヒュンダイソナタ、Veloster、および今後のエラントラスポーツと共有されています。全面的な見直しを表示ヒュンダイのツーソンは長い素敵な、中道の小さなクロスオーバーとなっています。最後の世代の車は、いくつかの非常に必要とスタイリングの活力を追加し、この新しいものは、さらに一歩それを取ります。これは、より長く、より広い、より低い、より成熟したです。これは、新しい、より強力なエンジンを持って、それがより良い燃費を取得します。これは、より多くの機能を搭載ます。しかし、これらの改善点のほとんどは、あなたが費やすことをいとわないどのくらいのお金に依存します。私たちは、自然吸気2.0リッター4気筒、6速オートマチック、および前輪駆動で2 Tucsons、ベースSEをテストし、新しい1.6リットルと限定ロード、4気筒のターボチャージャー装備の、新しいセブン - 速デュアルクラッチトランスミッションと、全輪駆動。ご想像のとおり、相違点がかなりありました。数字を考えてみましょう。それが座るようSEは$二四三二〇がかかります。これは、3296ポンドの重さと164馬力とトルクの151ポンドフィートを作ります。限定としてテストされた$3.232万がかかり、3606ポンドの重さ、そして175馬力と195ポンドフィートを作ります。今、彼らがどのように実行するかを検討します。 SEは、毎時81.1マイルをやっているその時点で、四半期マイルのマークを横切るように停止し、17.2秒から毎時60マイルを打つために9.7秒を必要とします。毎時60マイルから停止すると、123フィートを取り、それが0.60グラムの平均で0.82グラムのskidpad上の平均値とポスト27.9秒フィギュア-8周目を引きます。リミテッドは、他の一方で、毎時84.5マイルで四半期マイルを渡すために毎時60マイルと16.5秒をヒットするだけで8.3秒必要です。停止はわずかに長い（それはすべての後に、300以上のポンド重いです）128フィートであり、それはskidpadに0.81グラムの平均を引っ張ります。図8をラッピングすると、0.64グラムの平均で27.6秒かかります。少し遅い場合には、小さい陸橋のために、これらの数字は、各モデルについては約平均です。各ドライブの方法は、それが実行する方法を反映しています。 SEは弱い、粗いエンジンによって戻って開催され、加速し、パッシングで痛々しいほど遅く、やや遅いシフトオートマチックトランスミッション。リミテッドは、その全輪駆動グリップとターボパワーで、一部には加速し、渡すのおかげで十分に迅速で、その高速シフトデュアルクラッチオートマチック。彼らが軌道に乗るために強さを勢揃いしているかのように両方は、ガスにしたときの最初のステップをためらいます。それは長い時間のためにクラッチをスリップするようですデュアルクラッチトランスミッション、とより顕著です。これは、人や貨物で、我々はテストする機会を持っていなかった何かを、ロードされ実行する方法に関していくつかの懸念を発生させます。どちらの車両はやや硬い乗り心地を提供していますが、あなたは乗り心地で取引何を背中取り扱いで得ることができます。彼らはセットを取り、グリップの多くを提供し、よくコーナーを回ります。両方とも、典型的には、現代の無感覚であるが、異なる重み付けを提供するすべてのそれらの調節可能なステアリングモードを備えています。制動力が許容され、車はパニックブレーキングで安定しています。あなたは冬の地域に住んでいる場合、道路オフしたり、クロスオーバーを取ることを計画している場合、私たちは強く、あなたは関係なく、エンジンの選択の、全輪駆動へのアップグレードに必要な余分$ 1,400見つけることをお勧めします。光オフロードテストコースでは、燃料効率のために最適化された前輪駆動とタイヤのSEの組み合わせが緩い、汚れの上にはほとんど役に立たない作られました。そのロッキングセンターデフ付き全輪駆動モデルはかなり良好に行わ。同じ二分法は、同様に、車両の内側に出て遊びます。リミテッドは、うまく標準機能の洗濯物のリストに任命されます。その8インチBlueLink情報とエンターテイメント画面は直感的で鮮明なグラフィックと応答します。材料は良質であり、車両はその値札の価値がある感じ。 SEは、他の一方で、レンタルカウンターで最も安いSUVのオプションのように感じています。手の込んだ安全機能のすべてがちょうど便利のように、オプションです。モノトーンのカラーリング、安価な感触の素材、および機能の不足は失望しました。ラフプラスチック製ステアリングホイールは、かなりの非難を集めました。